世界变得越来越小 全球流行的托盘产品越来越多．那么目前这种经常使用的托盘在国内和国际发运过程中处于什么样的情况7托盘的未来发展前景如何7为了解答这些问题，《现代化》杂志采访了费城弗吉尼亚技术公司的单元负载设计中心主任Marshal S．White先生。White先生是国际标准化组织(1SO)TC51国际托盘标准技术委员会美国代表团的负责人兼美国机械工程师学会MH1托盘和集装箱标准委员会主席。

　　    问：全世界使用的托盘尺寸和品种繁多，如何能够使托盘发挥最大效益?

　    　答：首先．IS0 T051委员会根据全世界各地区经常使用的托盘 制定了6个有关托盘尺寸的国际标准(1S0 6780)。其中4个是公制标准．还有2个是英制标准。其中包括在亚洲使用的标准托盘尺寸为11O0 X 11OO mm；美洲使用的标准托盘尺寸为：48 X 40英寸和42X 42英寸；欧洲使用的标准托盘尺寸为1200 X 800 mrn、1200 X 1000mm和1140 X 114O mm。在美国，大约有三分之一的市场使用48 X 40英寸的托盘，而使用另一种标准尺寸的托盘不到美国市场的6％ 。总之．美国国内使用的托盘尺寸达到几百种以上。但一旦向全球发货，国家就不得不重新配置标准托盘，以便能适应海外运输 这样势必增加消费者的费用。

　    　问：那么怎样才能克服国际贸易中的托盘尺寸不一致的问题?

　    　答：北美与亚洲北部地区的贸易发展迅猛 尤其是中国 在国际贸易中扮演着重要的角色。这一地区使用的托盘尺寸为11O0 X 11OOmm 与我们使用的48 X 40英寸托盘完全不同。

　　    我们弗吉尼亚技术公司刚刚与韩国运输研究院合资完成了一项研究．并决定以最谨慎的态度选用北美与亚洲北部地区之间运输使用的托盘。在贸易过程中．对进出口商而言最经济的方式是：出口商利用收货方的标准尺寸托盘发运。遵循这一原则．亚洲北部地区的出口商应该用48 X 4O英寸的托盘向我们发运．而我们则应该用11O0 X 11OOmm托盘向他们发运。这样．工作效率就提高了 因为．收货方的运输设备正好适合于该进货的托盘尺寸．而且该托盘也符合所运输的集装箱要求。总之 不管是48 X40英寸 还是11O0 X 11O0 mm 都能有效地适应同一种集装箱．比较而言11O0 X 11OO mm的托盘装运效率略微高一些。

　　    北美标准托盘 欧洲标准托盘 亚洲标准托盘

　    　48 x 40英寸 1200 x 800mm 11O0 x 11OOmm

　    　42 x 42英寸 1200x1000 mm和1140xl14O mm

　    　问：哪些行业在统一使用托盘方面独领风骚?使用的又是哪些尺寸的托盘?

　    　答：电子行业和化工行业受托盘运输的影响最大 因此在实现托盘标准化过程中 这些行业起着领头羊的作用。美国三分之一的市场使用48 X 40英寸标准托盘．另一种标准托盘的应用市场不到6％。

　    　以48 X 40英寸的标准托盘为例，如果转换成公制尺寸，应为1219 X 1016 mm 比1200 X 1000mm的欧洲标准托盘略大一些。因此1200 X 1000 mm托盘是最适合于48 X 40英寸的标准体系。我认为我们的标准应往最接近的公制方向靠拢，电子行业也正是朝着这一方向前进。

　    　问：最近在全球施行的植物检疫管制条例(ISPM 15)中要求对所有用于包装材料的进出口木材。如对传统使用的木制托盘．在出口前需要进行处理。以便在国际上更好地控制和防止植物虫害和疾病的蔓延。这一条例对木制托盘的使用有何影响?

　　    答：我认为影响很小。有些真正的木制托盘可以用人造一木材、塑料或纸板制成的托盘替代。其中有部分这类托盘，已经在某些大出口商中应用。问题是在于海关检验人员，以及世界各国如何对他们进行培训。作为一种新的检验标准，需要一个过程，使所有的海关检验人员逐步达到合格的水平 只有这样才能使他们懂得什么是符合标准，什么是不符合标准。在这段时间中，某些托盘产品必须通过检疫。

　    　我认为这种情况只是暂时的现象 当每个人对lSPM 15管制条例习以为常那就好办了。目前，美国国内托盘市场90％以上的托盘采用木材制造。有些地方的人们喜欢纸板和塑料托盘所具有的独特性能因此他们也正在使用这类托盘。但是就这些管制条例而言，不会影响木制托盘被继续大量地使用。

　    　问：您认为将来托盘的设计会发生什么变化?

　    　答：我所发现的一个重大转变是：关注的重点已从托盘的设计转向单元负载的设计。当您计算今天发运了多少个托盘的货物时 现已转变成您今天发运了多少个单元负载的货物。

　    　在这里，我们的概念已经开始从托盘的设计转化到整个单元的负载设计。这也就是说包装和托盘的设计被合并在一起考虑，再加上稳定器以进一步提高效率。为了使整个供应链效率发生革命性的变化．我们已经从以元件为基础的设计转移到以系统为基础的设计。

　　    目前有三大互动因素：单元负载运输设备(如传送带和叉车)．托盘和包装产品。今天的供应链按预定的方式设计．设备由工厂设计．只有降低价格才能取得合同。托盘和包装的情况也是一样。最终用户得设法将它们配合在一起。可惜，这种配合方式并不理想，结果，用户不可避免地为这一系统付出了相当的代价。

　    　我们发现有一个方式可以让这三大因素如何在仓储和运输过程中发挥机械互动作用。通过对供应链进行审核以及对收集到的负载信息进行分析 我们就能够鉴别出包装所受到的限制。然后，我们就可以通过改造设备．有效地降低包装成本。提高运输效率。

　    　问：以系统为基础的设计怎样通过转化而达到全球水平?

　　    答：通过ISO组织的讨论会达到全球水平的 因为这个组织负责管理包装、托盘和运输的标准化问题。直到现在，它们仍然不太一致。例如，lSO的包装标准采用公制，但运输使用的集装箱尺寸仍然采用英制。因此ISO组织已同意与这些技术委员会一起合作 共同协调他们的标准。但仍然存在某些局限。要改变运输使用的集装箱外形尺寸十分困难，因为锁闭机构需要与其相匹配。然而，集装箱内部的尺寸是可以改变的。因此我们正期待着运输集装箱转换为公制尺寸．这也就是今后即将发生的事件。

　　    我们需要召开一个国际会议，召集全球供应链方面的主要专家共同讨论以系统为基础的设计问题．如何在全球范围内协调我们的工作，提高消费品和工业品的运输效率。在能源和资源节约方面具有巨大的发展潜力。